El mercado de las motos atraviesa un momento histórico en el país, marcado por la salida laboral obligada de quienes han perdido sus trabajos en el mercado formal o deben sumar dinero a sus salarios detonados por el plan de ajuste. Marzo de 2026 cerró con un récord de 79.115 unidades patentadas, un salto interanual del 54,8% respecto al mismo mes del año anterior. El dato, difundido por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), confirma una tendencia que se venía gestando y que ahora se consolida con fuerza.
El fenómeno no se limita a un mes excepcional. El primer trimestre del año acumuló 218.772 motos registradas, un 44,4% más que en 2025. La comparación con febrero también es significativa: el crecimiento mensual fue del 11,6%. En un mercado que suele mostrar cierta estacionalidad, la curva ascendente resulta llamativa y habla de un cambio profundo en los hábitos de consumo y en la dinámica laboral.
La moto como herramienta de trabajo
Sebastián Beato, presidente de Acara, lo explicó con claridad lo que ocurre al diario El Cronista: “Hay mucha gente que se está incorporando al mercado de la movilidad para trabajar de forma autónoma. La moto pasa a ser una herramienta de trabajo y una salida laboral independiente”.
La frase sintetiza el vínculo entre el auge de las motos y la transformación del mercado laboral y contradice al ministro Luis Caputo, quien buscó vincular el auge en la venta de motos con preferencias de los consumidores.
La proliferación de aplicaciones de reparto y mensajería ha generado un nuevo universo de trabajadores independientes que encuentran en la moto no solo un medio de transporte, sino una inversión que les permite generar ingresos. En tiempos de inestabilidad laboral, la motocicleta se convierte en un puente hacia la subsistencia y, en algunos casos, hacia la independencia económica.
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El crédito y el transporte público, factores decisivos
El otro motor del crecimiento es el acceso al financiamiento. Las concesionarias han diseñado esquemas de venta pensados para este perfil de usuario, con cuotas accesibles y planes que facilitan la incorporación de nuevos compradores.
A ello se suma un factor clave en el interior del país: el costo del transporte público. En provincias donde un trabajador debe tomar hasta cuatro colectivos por día, la comparación entre ese gasto y la cuota de una moto inclina la balanza. “Cuando compara ese gasto con una cuota, empieza a evaluar tener su propio vehículo”, señala Beato.
El resultado es visible en las estadísticas: provincias como Chaco, Tucumán, Salta o Santiago del Estero muestran subas interanuales de hasta tres dígitos. Buenos Aires sigue liderando en volumen, con el 32,6% de los patentamientos, pero el crecimiento más dinámico se da fuera del AMBA.
Los modelos más elegidos
El ranking de ventas confirma la tendencia hacia las motos de baja cilindrada. La Honda Wave 110, la Keller KN 110-8 y la Gilera Smash encabezan las preferencias. Son vehículos económicos, fáciles de mantener y adaptados a las necesidades de quienes los utilizan para trabajar en repartos o traslados cortos.
En cuanto a marcas, Honda mantiene el liderazgo con 14.754 unidades vendidas, seguida por Motomel con 9.776 y Gilera con 9.331. La competencia se concentra en un segmento que responde directamente a la demanda de movilidad accesible.
Una radiografía social del desempleo
Detrás de las cifras se esconde una radiografía del presente argentino. El récord de patentamientos no es solo un dato económico: refleja cómo la transformación del mercado laboral impacta en los consumos. Quienes pierden un empleo formal encuentran en la moto una salida rápida para integrarse a la economía de plataformas.
La motocicleta, entonces, deja de ser únicamente un símbolo de libertad juvenil o un medio de transporte alternativo. Se convierte en un instrumento de trabajo, en una herramienta para enfrentar la precariedad y en un aliado frente a los costos crecientes del transporte público.
