- El organismo decidió poner fin a un vacío legal aprovechado por ambos
- Explicó los motivos por los que el resto de los equipos objetaron lo encontrado
La FIA desactivó un vacío legal encontrado por Mercedes y Red Bull.
RedesSe terminó la impunidad técnica en los sábados de clasificación de la Fórmula 1. En un movimiento que sacude el tablero del Mundial, la FIA decidió intervenir de urgencia para prohibir una maniobra fronteriza que Mercedes y Red Bull venían explotando con maestría.
No era una mejora mecánica, sino una "avivada" de software que les permitía exprimir caballos de fuerza extra justo antes de cruzar la meta, dejando al resto de la parrilla con las manos vacías por apenas centésimas.
El truco, revelado por The Race, consistía en manipular el MGU-K (el sistema de recuperación de energía cinética). Por reglamento, al final de una vuelta rápida, los autos deben reducir la potencia eléctrica de forma progresiva. Sin embargo, los ingenieros de Milton Keynes y Brackley encontraron una rendija: activaban un "modo de emergencia" diseñado para salvar el motor ante fallas mecánicas.
Al hacerlo, el software anulaba las restricciones de seguridad y permitía que el motor eléctrico entregara el 100% de su potencia hasta el último centímetro de la vuelta. ¿El beneficio? Entre 50 y 100 kilovatios extra (unos 135 caballos de fuerza adicionales en el sprint final) que se traducían en poles positions ganadas "en el escritorio".
La trampa salió a la luz de la peor manera: por la inseguridad en pista. En el GP de Japón, el sistema mostró su cara más peligrosa. Max Verstappen y el joven Kimi Antonelli experimentaron caídas de potencia brutales tras cruzar la meta, quedando casi detenidos en zonas de alta velocidad.
Incluso Alex Albon, con el Williams, sufrió las consecuencias directas de este tironeo técnico. La FIA entendió que la ventaja deportiva no solo era desleal, sino que estaba generando situaciones de riesgo extremo con autos "muertos" en sectores rápidos mientras otros pilotos venían lanzados en vuelta rápida.
Para cortar el problema de raíz, la Federación introdujo una medida letal para los estrategas: si un equipo activa la desconexión del MGU-K, el sistema quedará bloqueado durante un minuto completo.
La Scuderia Ferrari no se quedó de brazos cruzados. Al detectar que sus rivales "volaban" en el último sector de las pistas largas como Australia, elevaron una consulta formal.
Aunque el truco era "técnicamente legal" por el vacío en la redacción de la norma, la presión de Maranello y los incidentes en Suzuka obligaron a los comisarios a firmar la directiva técnica que hoy deja a los dos gigantes sin su arma secreta. Se abre un nuevo escenario para las próximas clasificaciones. Sin ese plus de potencia en el último suspiro, la grilla promete apretarse más que nunca.