- Luego del escándalo que se generó la dura sanción por lo ocurrido en Neuquén, todo cambió
- La CAF bajó la pena y explicó los motivos de la resolución
La ACTC bajó la sanción impuesta al equipo de Rodrigo Lugón.
RedesEl automovilismo argentino acaba de vivir un capítulo que marca un antes y un después en la relación entre los dirigentes y los dueños de equipos. Lo que empezó como una sanción ejemplificadora de la ACTC, y casi terminal para el Herch Motorsport, terminó en una resolución mucho más "amistosa".
La CAF dio marcha atrás con la suspensión de dos años y redujo drásticamente el castigo a Rodrigo Lugón tras el peligroso desprendimiento de un neumático en Neuquén.
El incidente del pasado 29 de marzo en el autódromo de Centenario no fue uno más. Al Ford Mustang de Lugón se le salió la rueda delantera derecha en plena serie porque el equipo no utilizó las tuercas centrales obligatorias (modelo FT 2026). La respuesta inicial de la ACTC fue un mazazo: 20 millones de pesos de multa, largar último en 4 series y la suspensión de la licencia del equipo por dos años.
Esa sanción de 24 meses era, en la práctica, la sentencia de muerte para cualquier estructura económica en el contexto actual del país. El mensaje era claro: con la seguridad no se jode. Pero el rigor duró poco.
El mundo del Turismo Carretera crujió cuando se conoció la dureza del fallo inicial. Fue Mauro Medina, del RUS Med Team, quien encabezó una movida colectiva junto a pesos pesados como el Canning Motorsport y el Pradecon Racing. El argumento fue contundente: castiguen al piloto o al mecánico, pero no maten a la empresa.
La presión surtió efecto. La ACTC, en un movimiento poco habitual, puso la pena en suspenso y se sentó a negociar con los propietarios. Lo que parecía una dictadura reglamentaria se transformó en una mesa de consenso que terminó por "licuar" la gravedad del castigo para evitar un éxodo de patrocinadores o el cierre de talleres.
Finalmente, el "renacido" veredicto establece que Rodrigo Lugón deberá pagar 10 millones de pesos (la mitad de lo original) que irán destinados a la Fundación Favaloro. En lo deportivo, el alivio es todavía mayor: el cordobés solo largará último en su próxima serie, eliminando las otras tres carreras de penalización que tenía pendientes.
Lo más importante para el búnker del Herch Motorsport es que no habrá suspensión de licencia. El equipo podrá seguir compitiendo normalmente, cerrando así una de las polémicas técnicas más tensas de la temporada 2026.
El cierre del culebrón deja una sensación ambivalente en los boxes. Por un lado, se salvó la fuente laboral de decenas de personas; por el otro, queda la duda de qué pasará la próxima vez que un auto pierda un neumático por negligencia técnica. La ACTC demostró que es capaz de escuchar, pero también que su reglamento puede ser elástico si la presión es la adecuada.