- Aston Martin afronta una serie de irregularidades que le puede costar caro
- La creación de Adrian Newey no arranca a pocos días del inicio de la Fórmula 1
El Aston Martin de Adrian Newey no arranca.
La expectativa que Aston Martin había logrado instalar en el paddock con la presentación de su nuevo monoplaza se diluye rápidamente frente a una realidad incómoda: los problemas de rendimiento y fiabilidad que marcaron las jornadas de pretemporada. El equipo liderado por Adrian Newey atraviesa un inicio de temporada cargado de interrogantes luego de unos tests lejos de lo esperado.
Desde su aparición pública, el AMR26 despertó comentarios encendidos en la máxima categoría del automovilismo. Las líneas del coche, innovadoras y arriesgadas, no solo alimentaron debates técnicos sino también especulaciones sobre posibles reclamos de equipos rivales. Sin embargo, cualquier discusión aerodinámica quedó relegada ante la evidencia en pista: Aston Martin no consigue encontrar ritmo ni consistencia.
El panorama comenzó a tornarse preocupante ya en Barcelona, donde la escudería apenas logró completar un día de rodaje efectivo en sesiones privadas. Las dificultades se trasladaron luego a Baréin, escenario de los ensayos oficiales, donde el equipo volvió a sufrir contratiempos que limitaron severamente su programa de trabajo.
Las declaraciones de Lance Stroll, tras la primera jornada en Sakhir, reflejaron crudamente la situación interna. “Ahora mismo parece que estamos a cuatro segundos y medio de los primeros. Es imposible saber lo que está haciendo cada equipo, pero tenemos que encontrar cuatro segundos de prestaciones”, afirmó el piloto en diálogo con el medio español As.
La magnitud de la diferencia mencionada no es menor: en la Fórmula 1 moderna, brechas de esa escala representan un déficit estructural, no simples ajustes de puesta a punto.
El kilometraje acumulado por Stroll en ese primer día resultó escaso. Sus 36 vueltas apenas superaron los registros de Andrea Kimi Antonelli con Mercedes (30) y Franco Colapinto con Alpine (28), cifras que subrayan la falta de continuidad operativa del AMR26. En un contexto donde cada giro es crucial para validar correlaciones entre simulador y pista, la imposibilidad de completar tandas largas se traduce en un obstáculo técnico significativo.