- En este ecosistema de promesas, el balance final ha generado debate en la opinión pública
- El debut en Melbourne el 8 de marzo será la prueba de fuego
El multicampeón de la Fórmula 1 que suena en Alpine.
Alpine F1 TeamLa temporada 2025 de la Fórmula 1 no solo será recordada por sus batallas en la zona alta, sino por haber sido el escenario de uno de los desembarcos de talento joven más masivos de la última década. En este ecosistema de promesas, el balance final ha generado un incendio en la opinión pública.
La prestigiosa revista británica The Race situó a Franco Colapinto en el quinto puesto (de seis) en su ranking de rendimiento anual. Para el ojo clínico del periodista Edd Straw, el argentino quedó relegado frente a sus pares, una decisión que, aunque fundamentada en métricas, despierta interrogantes sobre cuánto peso tuvo el coche y cuánto el piloto.
El análisis de la prensa especializada no ha sido clemente. Colapinto, que se convirtió en un fenómeno de masas y aseguró su asiento en Alpine para 2026, terminó superando únicamente a Jack Doohan. La tabla final de The Race quedó configurada de la siguiente manera:
La gran pregunta que circula en el paddock es si es posible medir con la misma vara a un piloto que debuta con un Mercedes frente a uno que debe lidiar con las carencias estructurales de Alpine.
Para entender la quinta posición de Colapinto, es necesario mirar debajo de la carrocería. El Alpine A525 fue catalogado por ingenieros rivales como uno de los coches más impredecibles de la grilla. A diferencia de sus competidores directos en este ranking, Franco no tuvo un camino lineal.
Mientras que Antonelli y Hadjar realizaron programas de pruebas privadas (TPF) que superaron los $2,000$ kilómetros antes de Melbourne, Colapinto aterrizó en el equipo tras el reemplazo de Doohan sin haber completado una pretemporada formal con el modelo 2025. Este déficit de kilómetros se tradujo en una adaptación "a fuego" en plena competencia, lo que magnificó errores puntuales como su temprana eliminación en la Q1 de Imola.
Si bien el ranking lo sitúa en la parte baja, los datos de telemetría comparada ofrecen una perspectiva distinta. El enfrentamiento contra un ganador de GP como Pierre Gasly dejó números que justifican su renovación para 2026:
Este rendimiento fue el que terminó de convencer a Flavio Briatore. Para la cúpula de Alpine, el talento puro de Franco pesó más que su posición en un ranking de especialistas externos.
El punto de inflexión que hundió a Colapinto en el análisis de The Race ocurrió en el GP de Brasil. El accidente en la carrera Sprint no solo fue un golpe anímico, sino un desastre logístico. Debido a la falta de repuestos nuevos en el tramo final de la temporada, Franco se vio obligado a competir con un chasis viejo en las últimas fechas.
Este chasis arrastraba problemas crónicos de inestabilidad en la fase de frenada que ya habían sido corregidos en la unidad de Gasly. Esta "desigualdad mecánica" interna explica por qué el ritmo del argentino pareció diluirse en el cierre del año, permitiendo que pilotos como Bortoleto lo superaran en la percepción de los expertos.
Con el asiento asegurado y la presentación del nuevo A526 programada para el 23 de enero, Franco Colapinto tiene ante sí la oportunidad de su vida. El 2026 será el año en el que, con una pretemporada completa en Montmeló y Bahréin, el piloto de Pilar podrá competir sin las excusas del chasis heredado o la falta de rodaje.
El debut en Melbourne el 8 de marzo será la prueba de fuego. Colapinto no solo correrá contra el cronómetro, sino contra la percepción de una prensa internacional que hoy lo coloca un escalón por debajo de la elite joven. El talento está; ahora falta que el coche le permita demostrar que ese quinto puesto fue solo un espejismo estadístico.