La legisladora sostiene que el Paso Pehuenche no puede quedar limitado al turismo y plantea su consolidación como alternativa real al Paso Cristo Redentor
La diputada Jimena Cogo pidió consolidar el Paso Pehuenche como corredor estratégico, clave para la integración argentino-chilena.
El Paso Pehuenche vuelve a estar en debate. La diputada Jimena Cogo destacó en una nota de opinión que se trata de una obra fruto de más de seis décadas de gestiones y esfuerzos binacionales, y advirtió que es tiempo de dar el paso hacia su habilitación plena como corredor estratégico para la región.
El paso, ubicado a 2.533 metros sobre el nivel del mar, conecta Malargüe con la Región del Maule en Chile a través de la Ruta Nacional 145, pavimentada en 2017 tras 16 años de obras y una inversión superior a 403 millones de pesos. Para Cogo, esta infraestructura ya consolidada no debe limitarse al turismo y tránsito liviano, sino transformarse en un eje de integración económico y comercial.
La legisladora mendocina subrayó que el mundo avanza con rapidez en materia de corredores estratégicos. Mencionó, como ejemplo, la inversión de China en el puerto de Chancay, Perú, proyectado como nodo del corredor Shanghái–Chancay–Manaos. “La geopolítica se escribe en presente. El futuro se disputa hoy, en cada ruta, en cada puente, en cada paso de frontera”, expresó.
El Tratado de Maipú de 2009 entre Argentina y Chile estableció la cooperación como política de Estado a largo plazo. Bajo ese marco, el Pehuenche se consolidó como alternativa al Cristo Redentor, especialmente ante contingencias climáticas que afectan ese corredor.
Hoy, la región reclama mayor infraestructura para que este paso se convierta en motor de desarrollo:
Caminos y carreteras que reduzcan costos logísticos.
Puentes y puertos que potencien la exportación hacia Asia.
Zonas francas y parques industriales que generen empleo local.
Políticas de Estado de largo plazo, que trasciendan los gobiernos de turno.
Según estimaciones oficiales, por la cordillera circulan más de 7 millones de toneladas de carga anual, concentradas en el paso Cristo Redentor. Una diversificación hacia el Pehuenche permitiría reducir costos logísticos y ampliar la conectividad con el Mercosur y el Pacífico.