El aplastante dominio de Canapino encendió alarmas en el Turismo Carretera.ACTC
El aplastante dominio de Canapino encendió alarmas en el Turismo Carretera.ACTC
El aplastante dominio de Canapino encendió alarmas en el Turismo Carretera.ACTC
El dominio abrumador de Agustín Canapino durante la temporada 2025 no solo le valió su quinta corona en el Turismo Carretera, sino que forzó una reestructuración profunda en las bases de la categoría. Ante una Copa de Oro que se resolvió con holgura, la ACTC decidió intervenir el reglamento para garantizar la paridad.
La primera gran modificación apunta directamente a la performance de quienes logren la victoria durante la Etapa Regular. El sistema de lastre se vuelve más severo, elevando la penalización inicial para equilibrar las fuerzas en pista desde el comienzo del campeonato.
A partir de 2026, los pilotos que logren subir a lo más alto del podio deberán cargar con un lastre mayor de forma inmediata. La escala quedó definida así:
El cambio más significativo, y que impacta directamente en la estrategia de los equipos, es el retorno del peso extra al "minitorneo" final. Tras cuatro años de disputarse con autos descargados, la Copa de Oro volverá a castigar el éxito deportivo para evitar escapadas en la tabla de posiciones.
Para 2026, al inicio de la Copa, todos los pilotos que hayan obtenido victorias mantendrán una base de 25 kilos. Aquellos que hayan acumulado un peso mayor por ganar varias veces en la Etapa Regular podrán descargar el excedente, pero nadie que haya ganado arrancará "liviano". Además, si un piloto repite victoria durante las últimas cinco fechas, sumará 10 kg en la primera ocasión y 5 kg en la segunda, hasta alcanzar el tope de 40 kg.
Para dimensionar el alcance de esta reforma, basta con aplicar el nuevo reglamento al desempeño de Agustín Canapino el año pasado. El "Titán" logró 4 de sus 6 victorias precisamente en las 5 fechas de la Copa de Oro, una racha que liquidó el certamen antes de la final en el GP Coronación.
Bajo la nueva normativa, Canapino habría disputado los últimos tres capítulos de la temporada con el auto al límite de su peso (40 kilos). Esta carga adicional busca nivelar la balanza frente a rivales que, aunque quizás menos veloces en el mano a mano, llegarían con autos más ligeros a la definición, fomentando un escenario donde el triunfo sea más difícil de repetir de forma consecutiva.
La ACTC no solo busca frenar a los referentes, sino también dar aire a aquellos pilotos que logran clasificar a la Copa de Oro por regularidad. Al penalizar con más kilos a los ganadores habituales, se abre una ventana de oportunidad para quienes explotan su potencial en el cierre del torneo.
Este sistema, que también se aplicará en el TC Pista, marca un retorno a las raíces de la Copa de Oro entre 2008 y 2021, aunque con una escala de peso más ajustada. El objetivo final es claro: que el campeón del 2026 sufra y trabaje cada punto hasta el último giro, evitando que la superioridad técnica de un solo conjunto eclipse la competitividad de la "máxima" categoría del país.
