- El argentino estuvo lejos de lo imaginado en la previa, aunque pudo meterse en Q2
- Pierre Gasly largará 14º, mientras que George Russell marcó la pole
Franco Colapinto, Pierre Gasly y Flavio Briatore analizan la clasificación.
La efervescencia de la pretemporada se topó de frente con el asfalto del Albert Park. Tras una clasificación que dejó a Franco Colapinto en la 16ª posición y a su compañero Pierre Gasly en la 14ª, el piloto argentino no ocultó su frustración, aunque intentó matizarla con una dosis de crudo realismo técnico.
El Alpine A526, que parecía una promesa en Baréin, hoy se muestra como un rompecabezas incompleto en las calles de Melbourne. "Lleva muchos años...", comenzó diciendo Franco ante los micrófonos de Infobae, para corregirse de inmediato entre risas nerviosas: "¡Años espero que no! Pero meses y semanas de diseño".
El desliz del pilarense no es menor; refleja la profundidad del bache técnico en el que se encuentra la escudería francesa. La falta de grip y de carga aerodinámica en las curvas -revelada por la telemetría del GPS- ha dejado al equipo desconcertado. "Es muy difícil solucionarlo tan rápido. Hay que entender de dónde vienen los problemas grandes del auto", confesó Colapinto.
La comparación con la pretemporada es inevitable y dolorosa: mientras que en Baréin Alpine aspiraba a pelear por la Q3, en Australia se ven superados por equipos como Audi y Racing Bulls (Visa Cash App), que han dado un salto de calidad que los de Enstone no supieron dar.
Uno de los puntos más críticos de la confesión de Franco radica en la nueva unidad de potencia Mercedes. Al ser Alpine un equipo cliente, la gestión de la energía y las baterías se ha vuelto un desafío extra. "Es un poquito más complicado encontrar la información que querés cuando no tenés a la gente de Mercedes directamente en tu equipo", disparó el argentino, marcando una interna logística que ralentiza la evolución del monoplaza.
Sin embargo, no todo es pesimismo. A pesar de largar desde el fondo, Colapinto mantiene una luz de esperanza basada en el ritmo de tanda larga: "Creo que tenemos buen ritmo de carrera". En un Gran Premio que pilotos experimentados como "Checo" Pérez vaticinan como caótico, Franco apuesta al desorden: "Ojalá que haya un poquito de lío para que haya emoción".
Con un campeonato que recién empieza pero que no perdona la lentitud en la fábrica, el mensaje para Alpine es claro: traer las mejoras ya. Colapinto sabe que el A526 necesita una cirugía mayor en el túnel de viento para dejar de ser el "patito feo" de los usuarios de motores alemanes.
Mañana, a la 1 de la mañana de Argentina, Colapinto se enfrentará a las 58 vueltas del GP de Australia. Será una prueba de resistencia no solo para su talento, sino para la fiabilidad de un auto que, por ahora, le pide paciencia a un piloto que solo quiere acelerar.
El piloto inglés, George Russell, evidenció la superioridad que destilan los Mercedes en este arranque de la temporada de la Fórmula 1 anotándose la pole position en el circuito de Australia -el primer Gran Premio de 2026- con un tiempo de 1:18.518, completando la primera línea de salida su compañero de equipo, el italiano Kimi Antonelli, que se clasificó a 293 milésimas del británico.
El francés Isack Hadjar, uno de los grandes protagonistas de la jornada, saldrá mañana al trazado de Albert Park en la tercera posición con su Red Bull tras calificar a 785 milésimas del poleman. La primera sorpresa surgió a poco más de siete minutos para concluir el parcial inicial, cuando el neerlandés Max Verstappen (Red Bull) chocó contra el muro en la curva 1 de Albert Park, en un aparente bloqueo de las ruedas traseras. Por esta razón, el cuatro veces campeón del mundo largará 20º.