- La Fórmula 1 vuelve a escena y la primera carrera será en Australia
- Sin embargo, un dato pone en jaque a todo el automovilismo
La Fórmula 1 en vilo por la lluvia.
@f1La Fórmula 1 aún no comenzó, pero ya hay un factor que genera inquietud dentro del paddock: la lluvia. Ante ese escenario hipotético, el piloto argentino Franco Colapinto enfrentará un desafío particular con el equipo Alpine, producto de los profundos cambios técnicos introducidos en el nuevo reglamento de la categoría.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) implementó modificaciones relevantes en distintos aspectos del funcionamiento de los monoplazas. Entre los cambios más significativos en el automovilismo aparecen nuevas reglas en los procedimientos de largada y, especialmente, en la gestión de energía.
Los autos de la temporada 2026 incorporarán una unidad de potencia en la que casi el 50% de la entrega total provendrá del sistema eléctrico. Este cambio altera de manera sustancial la forma en la que los pilotos aceleran y, sobre todo, la manera en la que frenan los monoplazas.
Las pruebas de pretemporada realizadas en Bahréin se desarrollaron bajo condiciones climáticas cálidas y secas. A su vez, durante la semana de shakedown en Barcelona, si bien las temperaturas fueron más bajas, tampoco hubo lluvia significativa.
Como consecuencia, casi no existió rodaje en condiciones de bajo agarre. Solo algunos equipos se animaron a salir a pista cuando los pronósticos indicaban posibles precipitaciones, mientras que la mayoría prefirió no asumir riesgos con autos completamente nuevos.
Desde 2022, con el regreso del efecto suelo en la Fórmula 1, la visibilidad en condiciones de lluvia ya se había convertido en un problema importante. El agua expulsada por el difusor y los túneles Venturi genera una cortina que dificulta seriamente la visión de los pilotos, especialmente cuando circulan en pelotón.
Con el nuevo reglamento técnico, una parte considerable del frenado ya no dependerá exclusivamente de los frenos hidráulicos convencionales. En cambio, gran parte de la desaceleración se producirá mediante la recuperación de energía eléctrica a través del sistema MGU-K.
Esto significa que el motor eléctrico será el principal responsable de reducir la velocidad del monoplaza mientras genera energía para la batería. En condiciones ideales, el sistema permite optimizar el rendimiento energético y mejorar la eficiencia general del auto.
No obstante, en pista mojada la situación puede volverse más compleja. La recuperación de energía modifica la forma en que el coche transfiere peso al frenar y puede provocar respuestas menos previsibles en superficies con bajo nivel de adherencia.