- En el Road Show que realizará el argentino, los presenten verán una reliquia de la ingeniería de Enstone
- Los detalles de la unidad que rugirá en Palermo
Este será el Alpine Lotus que usará Colapinto en Buenos Aires.
La confirmación del road show de Franco Colapinto para el 26 de abril desató una pregunta inmediata entre los expertos: ¿qué fiera mecánica rugirá en la Avenida del Libertador? Aunque los colores que veremos serán los del actual Alpine, debajo de la pintura se esconde una reliquia de la ingeniería de Enstone.
Debido a las estrictas reglas de la FIA, que prohíben usar autos de la temporada actual (A526) o del año anterior para exhibiciones, el equipo francés enviará a la Argentina un Lotus E20 de 2012. Un monoplaza que no solo es historia pura, sino que guarda un secreto que los fanáticos agradecerán: el fin de la era del silencio.
Muchos se preguntarán: ¿por qué un Lotus si el equipo es Alpine? La respuesta está en las paredes de la mítica fábrica de Enstone. A lo largo de 45 años, esa estructura cambió de nombre pero no de alma: nació como Toleman, se transformó en el Benetton multicampeón de Schumacher, pasó a ser el Renault de Fernando Alonso y, entre 2012 y 2015, compitió bajo el nombre de Lotus.
Cuando Renault recompró el equipo y luego lo rebautizó como Alpine en 2021, heredó todo: las licencias, los trofeos y, por supuesto, los autos. Por eso, el Lotus E20 es hoy una de las joyas que Alpine utiliza para sus eventos globales, habiendo sido pilotado en festivales como Goodwood por figuras de la talla de Daniel Ricciardo y Jack Doohan.
El Lotus E20 no es un coche cualquiera. Es el modelo diseñado por James Allison (hoy una de las mentes más brillantes de la F1) con el que el finlandés Kimi Räikkönen concretó su regreso triunfal a la máxima categoría en 2012. Fue un auto nacido para ganar:
Si bien los asistentes no verán en acción la tecnología híbrida actual, el premio consuelo es, en realidad, un tesoro auditivo. El E20 está equipado con un motor Renault V8 de 2.4 litros y una caja de titanio de siete marchas.
A diferencia de los motores actuales, que suelen sonar más apagados por el sistema de recuperación de energía, este impulsor ofrece un bramido ensordecedor que hará vibrar el pavimento porteño. Ver a Franco Colapinto domando esta bestia de la era previa a la hibridación no es solo una exhibición; es un viaje en el tiempo al momento en que la Fórmula 1 se sentía en el pecho antes de verse con los ojos.