- Salieron a la luz los premios económicos que recibieron los equipos y la brecha sorprende
- Ferrari es el que más recauda. Los detalles de la distribución
Franco Colapinto y Alpine trabajan para el 2026.
A días el inicio de la temporada 2026, se filtraron los premios metálicos que repartió la F1 tras el ejercicio 2025, y los números arden. Mientras Franco Colapinto se prepara para su gran año con Alpine, la escudería recibió un "cheque" que los ubica en la mitad de la tabla, lejos de los privilegios de los intocables.
La cifra total a repartir fue de USD 1.400 millones, pero la distribución es para agarrarse la cabeza. Ferrari, que no salió campeón, se llevó la parte más grande: USD 277,7 millones. ¿Por qué? Por el famoso "bono histórico". Básicamente, la F1 le paga a los italianos solo por existir y tener historia, un privilegio que el resto mira con envidia.
Alpine, en tanto, recaudó aproximadamente USD 100 millones. Si bien es una cifra para nada despreciable que los ubica como el sexto equipo con más ingresos, la diferencia con las potencias es abismal. Esos 177 millones de diferencia con Ferrari son, literalmente, lo que separa a un auto que pelea podios de uno que lucha por entrar en los puntos.
Lo más insólito del informe de Planet F1 es el caso de McLaren. A pesar de haberse coronado campeones mundiales de constructores en 2024, terminaron cuartos en la lista de cobros con USD 165,8 millones. La falta de éxitos en la década pasada les pasó factura en las bonificaciones, demostrando que en este deporte, el pasado pesa tanto como el presente. Pero el verdadero conflicto estalla ahora en 2026.
Con la llegada de Cadillac como el undécimo equipo, el pozo se divide entre más manos. Escuderías como Williams pusieron el grito en el cielo: la entrada de los estadounidenses le morderá cerca de USD 20 millones al premio del campeón. En el paddock se vive un clima de guerra fría: nadie quiere regalar un centavo de su torta.
Para Alpine, esta suma es la base para sostener la estructura tras la salida de los motores Renault y la transición a Mercedes. Sin embargo, el equipo donde corre el argentino sabe que compite en desventaja financiera contra los "históricos" que reciben bonos por desempeño dominante en la era híbrida, como Mercedes (que embolsó USD 230,8 millones).
La F1 es un negocio de audiencias y los números lo respaldan: 6,75 millones de fans en los circuitos y un crecimiento del 21% en la TV. El circo factura, pero el reparto sigue siendo una matriz compleja que beneficia a los de siempre. El desafío para Franco será doble: vencer en la pista a los autos más caros y demostrar que el talento puede compensar los millones que Alpine no recibe por "herencia".