Alpine decidió dar marcha atrás con uno de los desarrollos aerodinámicos más llamativos que había presentado para la temporada 2026 en el modelo A526, utilizado por los pilotos Franco Colapinto y Pierre Gasly.
- Alpine mete mano y quitará un truco que desarrolló en Miami
- De esta forma, Franco Colapinto perderá una pieza que sacó su mejor rendimiento
El truco clave que perderá Franco Colapinto.
Foto @F1Alpine decidió dar marcha atrás con uno de los desarrollos aerodinámicos más llamativos que había presentado para la temporada 2026 en el modelo A526, utilizado por los pilotos Franco Colapinto y Pierre Gasly.
Luego de las primeras tres fechas del campeonato, el equipo resolvió abandonar el particular sistema de apertura del alerón trasero que había estrenado durante los ensayos de pretemporada realizados en Barcelona. En su lugar, volverá a emplear una configuración más tradicional, similar al funcionamiento histórico del sistema DRS utilizado en la máxima categoría.
La solución original de Alpine había generado una fuerte repercusión dentro del paddock debido a su novedoso mecanismo. A diferencia de los diseños convencionales, el flap móvil del alerón no se elevaba cuando era activado, sino que descendía hasta quedar prácticamente en posición horizontal.
El objetivo era maximizar la reducción de resistencia aerodinámica en recta y aprovechar al máximo las nuevas libertades técnicas habilitadas por el reglamento 2026.
El cambio reglamentario introducido por la FIA permitió una mayor flexibilidad en el diseño y movimiento de los alerones, especialmente en los sistemas destinados a reducir drag. En ese contexto, Alpine buscó diferenciarse con una propuesta agresiva e innovadora, aunque finalmente el rendimiento y la practicidad del sistema no terminaron convenciendo por completo a los ingenieros del equipo.
Por ese motivo, la estructura francesa optó por regresar a un esquema más convencional. Con esta nueva configuración, el flap vuelve a elevarse por encima de los endplates durante la apertura, replicando el mecanismo utilizado históricamente por la mayoría de las escuderías de la Fórmula 1.
Si bien la introducción del nuevo alerón estaba prevista originalmente para el Gran Premio de Canadá, Alpine logró acelerar el desarrollo y llevó una única unidad al Gran Premio de Miami. Esa pieza fue montada exclusivamente en el monoplaza de Gasly.
El componente llegó a Estados Unidos apenas unos días antes de la competencia y debió ser ensamblado directamente en el circuito de Miami. Debido a que solo había disponible una unidad, Colapinto continuó utilizando la especificación anterior del A526.
A pesar de ello, el piloto argentino completó una destacada actuación en Miami y consiguió sumar seis puntos importantes para Alpine gracias a su séptimo puesto final. Con ese resultado, la escudería alcanzó las 23 unidades en el Campeonato de Constructores y se mantiene en la quinta posición de la temporada.