- El argentino finalizó 17° en el total de tiempos pero reconoció problemas de adaptación
- Además recibió una advertencia por estorbar a Max Verstappen
Colapinto tuvo un viernes complicado en Japón.
Foto Alpine F1 TeamEl idilio de Franco Colapinto con la Fórmula 1 sumó este viernes un capítulo de pura realidad en el circuito de Suzuka. No fue un día más: fue el primer cara a cara del pibe con las "S" de Japón, un trazado que no perdona errores y que, en esta ocasión, le devolvió una radiografía cruda del momento de Alpine.
Colapinto no anduvo con vueltas al bajarse del monoplaza tras las dos sesiones libres. “Fue una jornada complicada”, sentenció el argentino. Aunque calificó como "genial" la experiencia de descubrir las curvas legendarias de Suzuka, la sonrisa del paddock se transformó en mueca de concentración al analizar los tiempos. "Tenemos algunos detalles que analizar y solucionar y esperamos poder llegar a la clasificación de mañana en una posición mucho mejor y más competitiva", expresó.
En la FP1, Franco quedó 16°, a 1.6 segundos de George Russell y en la FP2 finalizó 17° a más de dos segundos de Oscar Piastri. Pero más allá del crono, lo que preocupó fue el balance del auto. El argentino admitió no sentirse "totalmente seguro", especialmente en los sectores de alta velocidad, donde el Alpine mostró una inestabilidad que obligó a los ingenieros a trabajar horas extras.
La tensión subió de temperatura en la segunda tanda. Apenas ocho minutos habían pasado cuando los comisarios anotaron el nombre de Colapinto en su lista negra. ¿El motivo? Una maniobra de calentamiento de neumáticos antes de la curva 130R que terminó obstaculizando a Max Verstappen.
El neerlandés, fiel a su estilo, no ocultó su fastidio en pista. Sin embargo, tras declarar ante la FIA, el organismo reconoció que no hubo mala intención y todo quedó en una advertencia formal. Un "tirón de orejas" necesario para un rookie que está aprendiendo a convivir con los tiburones en el acuario más peligroso del mundo.
Colapinto sabe que mañana el margen de error es cero. Con el cambio reglamentario en la gestión de energía (de 9 a 8 MJ) que informamos ayer, la clasificación será un ejercicio de supervivencia técnica. Franco necesita que Alpine solucione los problemas de estabilidad en las curvas rápidas si quiere evitar quedar atrapado en el fondo de la parrilla. A las 3 de la madrugada argentina, sabremos si lo consiguió.