- La tensión militar escala a miles de kilómetros en el Mar Rojo, pero sus efectos son expansivos.
- Captan la atención de empresarios y funcionarios en Mendoza.
Los costos de la logística y agroquímicos para los empresarios de Mendoza son presionados por la guerra. ¿Entran los Hutíes?
Tras el cierre de facto del estrecho de Ormuz, la milicia yemení advierte que está lista para atacar el paso de Bab el-Mandeb. La medida aislaría aún más a Medio Oriente. Mientras la tensión militar escala a miles de kilómetros en el Mar Rojo, las ondas expansivas de la crisis geopolítica captan en Mendoza la atención empresarial y gubernamental.
La sombra de una conflagración total en Medio Oriente se oscurece cada hora. En un movimiento que amenaza con asfixiar definitivamente las arterias comerciales del planeta, la milicia hutí de Yemen, un actor geopolítico fuertemente armado y alineado con el régimen de Teherán, ha anunciado estar lista para abandonar su relativa contención y entrar de lleno en la guerra regional. El objetivo, según declaraciones de su liderazgo, es claro y devastador: bloquear el estrecho de Bab el-Mandeb en solidaridad con Irán.
Con el estrecho de Ormuz ya paralizado en la práctica, aislando cerca del 20% de la producción mundial de hidrocarburos, la apertura de un nuevo frente marítimo en el Mar Rojo representaría un golpe crítico, quizás letal, para la frágil estabilidad económica global.
Desde el estallido de la guerra a gran escala en la región, los aliados chiitas de Irán en el Líbano y en Irak habían asumido el protagonismo bélico en el llamado "Eje de la Resistencia". Los rebeldes hutíes, sin embargo, se habían mantenido en un estado de alerta latente tras el alto el fuego negociado por Washington en octubre de 2025. Ese frágil equilibrio parece haberse roto.
La amenaza de un colapso en las rutas marítimas internacionales plantea un escenario económico complejo para la provincia, marcado por un duro golpe a la matriz exportadora y una paradójica oportunidad para el sector de los hidrocarburos.
El primer y más severo impacto se sentirá en la vitivinicultura y la agroindustria (como la exportación de ajo y frutas secas). Un bloqueo en Bab el-Mandeb y el desvío obligado de los buques cargueros por el sur de África multiplicaría de forma drástica el costo de los fletes marítimos.
Las bodegas mendocinas, que ya batallan por mantener su competitividad en los mercados de Europa y Asia, se enfrentarían a un encarecimiento logístico que podría dejar a muchas etiquetas fuera de las góndolas internacionales.
La parálisis en los estrechos de Medio Oriente no solo frena lo que sale de Mendoza, sino que encarece lo que entra.
Gran parte de los fertilizantes, agroquímicos y repuestos para maquinaria agrícola son importados y sus precios están directamente atados al valor del petróleo y a la fluidez del comercio marítimo. Esto anticipa un aumento en los costos de producción para la próxima vendimia.
La contracara de esta crisis se encuentra en el sur provincial y en la cuenca Cuyana. Con el barril de crudo Brent disparándose a nivel global por el temor al desabastecimiento, los proyectos de extracción convencional y la exploración en la porción mendocina de Vaca Muerta vuelven a ser altamente rentables, lo que podría atraer inversiones de emergencia.
Sin embargo, este "boom" petrolero es un arma de doble filo: el alza internacional del crudo presionará inevitablemente sobre el precio de los combustibles en los surtidores locales, encareciendo el transporte de carga por camión hacia el puerto de Buenos Aires o hacia Chile.
Bab el-Mandeb, cuyo nombre en árabe se traduce poéticamente, pero con sombrío acierto, como la "Puerta de las Lágrimas", es un angosto paso de apenas 29 kilómetros de ancho en su punto más estrecho. Se sitúa entre la costa occidental de Yemen, en la península arábiga, y las costas de Yibuti y Eritrea, en el Cuerno de África.
Se trata del embudo sur del Mar Rojo, la ruta obligatoria para todos los buques que buscan transitar desde el Océano Índico hacia el Mar Mediterráneo a través del Canal de Suez. Antes de las crisis recientes, por este cuello de botella transitaban millones de barriles de petróleo crudo y productos refinados cada día, además de una fracción masiva del comercio de bienes manufacturados de Asia hacia Europa.
Limitar el tráfico en estos dos únicos canales navegables significaría forzar a la flota mercante mundial a desviar permanentemente sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África. Esta maniobra añade semanas a los tiempos de tránsito, multiplica exponencialmente los costos de fletes y seguros, e interrumpe las cadenas de suministro globales.