La decisión de continuar la carrera tras los accidentes en Barcelona, expuso la desprotección que sufren los corredores ante Dorna.
El brutal accidente de Márquez en el MotoGP.
RedesEl Gran Premio de Catalunya será recordado como uno de los domingos más tensos y dramáticos de los últimos años en MotoGP. Dos banderas rojas, dos accidentes dantescos con pilotos camino al hospital y una tercera salida que, según el consenso del paddock, nunca debió haberse producido.
La decisión de los comisarios y de Dorna de priorizar el espectáculo por sobre el factor humano reabrió una herida histórica en el certamen: la total desprotección política de los pilotos frente a la organización.
La primera alerta roja llegó tras un escalofriante impacto entre Alex Márquez y Pedro Acosta. Un fallo electrónico en la KTM del murciano provocó un apagón total en plena aceleración, dejando al de Gresini sin margen de maniobra. El golpe contra el asfalto y las protecciones terminó con Márquez sufriendo una fractura en la clavícula derecha (de la que ya fue operado con éxito) y una fractura leve en la vértebra C7.
Pocos minutos después, la segunda largada trajo más dramatismo. Un incidente entre Luca Marini, Pecco Bagnaia y Johann Zarco dejó al francés con lesiones severas en los ligamentos cruzados y el menisco, además de un desgarro en el peroné. Incluso Fabio Di Giannantonio, posterior ganador de la prueba, terminó con secuelas físicas en su mano izquierda tras el primer incidente. Con este escenario de hospital de campaña, el pelotón fue obligado a subirse a las motos por tercera vez. Las declaraciones posteriores de las figuras del campeonato reflejaron una indignación unánime:
La última vez que el mundial de motociclismo canceló definitivamente una actividad por cuestiones de seguridad fue en el trágico GP de Malasia de 2011, tras el fallecimiento de Marco Simoncelli. Desde entonces, la política del "show must go on" se ha impuesto de manera sistemática.
La gran diferencia entre MotoGP y la Fórmula 1 radica en la estructura de representación. Mientras que los pilotos de autos cuentan con la GPDA (Grand Prix Drivers' Association) -hoy liderada por George Russell y Carlos Sainz-, una entidad con el peso político suficiente para plantarse ante la FIA y amenazar con no correr (como ocurrió en Arabia Saudita 2022 ante alertas de atentados), en el motociclismo cada corredor juega su propio partido.
Los intentos de sindicalizarse en MotoGP han fracasado sistemáticamente por el individualismo de la grilla y el recelo de Dorna. En 2023 se estuvo cerca de un acuerdo bajo la representación de Sylvain Guintoli, pero el proyecto colapsó al momento de definir los fondos de financiamiento.
El bicampeón Pecco Bagnaia fue uno de los más duros al señalar la falta de compromiso del propio colectivo. El italiano reveló que a las reuniones de la Comisión de Seguridad de los viernes (donde pueden debatir mano a mano con los organizadores) apenas asisten un puñado de pilotos.
"Poco importa que seamos amigos o no. Lo importante es que nos respetemos. Si sabemos que hay algo que consideramos tan relevante como para que no corramos, tenemos que decirlo. Pero si somos solo tres pilotos los que vamos a la 'Safety', eso nos resta mucho peso", lamentó el de Ducati.
Mientras las marcas están unidas en la MSMA y los equipos en IRTA, los pilotos -los verdaderos gladiadores que arriesgan la vida a más de 350 km/h- siguen estando a la intemperie. Lo vivido en Montmeló, con los boxes vacíos por lesiones y los pilotos corriendo con la mente en otra parte, podría ser el punto de inflexión definitivo para que la parrilla entienda que, en cuestiones de vida o muerte, la unión hace la fuerza.