La nueva era técnica de la Fórmula 1 no comenzó como se esperaba. A apenas tres Grandes Premios del inicio del campeonato, el reglamento estrenado generó fuertes cuestionamientos por parte de equipos, ingenieros y pilotos, en un contexto marcado por problemas de seguridad, complejidad técnica y una creciente dependencia de la energía eléctrica.

Según reveló el medio especializado The Race, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) convocó a una reunión clave para el próximo 9 de abril. Allí participarán responsables técnicos de las escuderías y fabricantes de motores con el objetivo de evaluar posibles modificaciones al reglamento, tomando como referencia lo sucedido en Australia, China y Japón.

Los tres problemas centrales en debate

Los cuestionamientos al reglamento se agrupan en tres grandes ejes: diferencias extremas de velocidad entre autos en pista, dificultades en la clasificación por la gestión energética y caídas abruptas de velocidad en rectas por agotamiento de batería.

Uno de los episodios más alarmantes ocurrió en Suzuka, cuando Oliver Bearman debió esquivar al Alpine de Franco Colapinto ante una diferencia de velocidad cercana a los 50 km/h, encendiendo alarmas en materia de seguridad.

En paralelo, pilotos como Charles Leclerc manifestaron que no pueden llevar el auto al límite en la Q3 debido a la necesidad de administrar la energía eléctrica, lo que afecta directamente el espectáculo deportivo.

Los seis cambios que analiza meter la Fórmula 1 por las críticas.

Los seis cambios que analiza la FIA

• Aumento del “superclipping”: Uno de los cambios centrales es elevar el límite de recuperación de energía mediante el sistema conocido como “superclipping”. Actualmente restringido a 250 kW en aceleración, podría ampliarse hasta 350 kW.
• Reducción de la energía disponible por vuelta: Otra propuesta apunta a disminuir la cantidad de energía eléctrica disponible en cada giro, favoreciendo el protagonismo del motor de combustión interna. Aunque esto implicaría una leve caída en la velocidad máxima, permitiría a los pilotos exigir más el auto, especialmente en clasificación.
• Menor recuperación energética por vuelta: También se evalúa reducir el límite de energía recuperable por vuelta, pasando de los actuales 9 MJ a aproximadamente 6 MJ. El objetivo es simplificar la gestión energética y evitar maniobras como levantar el acelerador o rodar por inercia, que hoy generan diferencias bruscas de velocidad y afectan la fluidez de carrera.
• Uso libre del “modo recta”: La FIA estudia flexibilizar el uso de la aerodinámica activa —similar al DRS— permitiendo a los equipos decidir cuándo utilizarla, en lugar de restringirla a zonas específicas.
• Más potencia del motor de combustión: Un cambio estructural, aunque no inmediato, sería aumentar el caudal de combustible para reforzar el motor térmico, que actualmente aporta el 55% de la potencia frente al 45% eléctrico. Por limitaciones reglamentarias, esta modificación recién podría implementarse en 2027.
• Simplificación del reglamento técnico: Por último, se plantea simplificar las reglas actuales, que incluyen complejos algoritmos y umbrales de gestión energética.