- El nuevo Alpine de Franco Colapinto se diferencia del resto del paddock
- La escudería francesa puede ser la revelación de la Fórmula 1 con su nuevo motor
Alpine podría revolucionar la Fórmula 1.
X: @PG10_FanactuFrLa temporada 2026 marca el inicio de un nuevo ciclo técnico en la Fórmula 1. El reglamento introdujo cambios profundos en aerodinámica, peso mínimo y arquitectura de los monoplazas. En ese escenario, Alpine presentó el A526, un auto que se aparta de varias soluciones mayoritarias del campeonato y que será conducido por Franco Colapinto.
Los primeros ensayos oficiales, realizados en el circuito de Barcelona, mostraron un rendimiento competitivo del modelo francés y despertaron el interés de analistas técnicos.
De acuerdo con evaluaciones publicadas por medios especializados, el A526 incorpora decisiones de diseño poco habituales en la grilla actual, que lo convierten en uno de los autos más singulares del nuevo reglamento.
Uno de los aspectos más llamativos del Alpine A526 es su sistema de reducción de resistencia aerodinámica. A diferencia del DRS convencional, que abre una sección del alerón trasero para disminuir el arrastre en recta, el modelo de Alpine modifica el ángulo del ala inclinándola hacia abajo cuando se activa el sistema.
Esta solución busca optimizar el flujo de aire sobre la parte trasera del vehículo, reduciendo la resistencia sin generar inestabilidad. El objetivo principal es mejorar la velocidad máxima en rectas largas y ofrecer una mayor eficiencia aerodinámica en situaciones de adelantamiento, sin depender exclusivamente del rebufo del auto precedente.
Otro elemento que distingue al A526 es el diseño de su suspensión trasera. Mientras la mayoría de los equipos adoptó configuraciones de tipo push-rod, Alpine optó por un esquema pull-rod, una solución menos extendida en la Fórmula 1 actual.
Este diseño permite una distribución diferente de los componentes mecánicos y deja más espacio libre para el paso del aire hacia el difusor. Como consecuencia, el auto puede mantener una carga aerodinámica más estable cuando circula cerca de otros monoplazas, una ventaja clave en carreras con tráfico intenso. Además, el sistema contribuye a una respuesta más predecible del chasis en curvas de baja y media velocidad.
La arquitectura del chasis del Alpine A526 también condiciona la posición del piloto. En comparación con otros monoplazas, Colapinto se ubica más adelantado dentro del habitáculo, más cerca del eje delantero.
Esta ubicación modifica la percepción del comportamiento del auto, en especial en la entrada de las curvas. El piloto recibe información más directa del tren delantero, lo que puede favorecer un manejo más preciso y una mejor adaptación a cambios bruscos de agarre.