- El Gobierno sorteó con éxito la primera instancia de la licitación para el tren del Este.
- Cornejo sostuvo que el ferrocarril es innovador al compararlo con las rutas.
Furor por la licitación del Tren del Este.
Diez empresas pelean por la licitación del Tren de Cercanías del Este. La gran convocatoria del llamado quedó en evidencia este viernes, cuando se dieron a conocer los trazaso gruesos de las propuestas entre las que debería salir la de la empresa que le de vida al tren que recorrerá desde Junín hasta Maipú, donde se corta el recorrido del Metrotranvía.
La convocatoria, de carácter público e internacional, marca un hito en infraestructura ferroviaria y proyecta un impacto directo sobre más de 360.000 habitantes de Junín, San Martín y Maipú.
La licitación despertó el interés de firmas provinciales, nacionales e internacionales, consolidando una concurrencia poco habitual para una obra de transporte de esta magnitud. La participación de diez oferentes refleja tanto la expectativa del sector privado como la importancia estratégica de un servicio que busca integrar el Este mendocino con el nodo intermodal de Gutiérrez, en el Metrotranvía.
La apertura de sobres fue encabezada por el Gobernador Alfredo Cornejo, acompañado por el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, y la subsecretaria de Infraestructura, Marité Badui. También asistieron la vicegobernadora Hebe Casado, los intendentes Matías Stevanato (Maipú) y Raúl Rufeil (San Martín), el presidente de la Cámara de Diputados, Andrés Lombardi, y el subsecretario de Transporte, Luis Borrego, junto a legisladores y funcionarios provinciales.
Más allá de las autoridades presentes, el dato central fue la concurrencia empresarial: diez propuestas que competirán por la ejecución de una obra que contempla 33 kilómetros de extensión, nuevas estaciones, material rodante y operación del servicio.
“El tren es lo innovador; tenemos muchas expectativas sobre esta licitación y sobre la ejecución de la obra”, dijo Cornejo.
El Tren de Cercanías del Este se perfila como un nuevo eje de movilidad metropolitana. Su traza conectará General San Martín (Junín), Palmira (San Martín) y General Gutiérrez (Maipú), con una frecuencia estimada de 60 minutos por sentido y un tiempo de viaje de alrededor de 30 minutos. Cada formación podrá transportar hasta 500 pasajeros, integrándose al sistema multimodal que ya articula colectivos urbanos y suburbanos, el Metrotranvía y el Bicitren.
La obra incluye 27 pasos a nivel, cerramiento perimetral, obras de arte y la refacción del taller ferroviario. El rubro principal, la infraestructura, tiene un presupuesto oficial de 130 millones de dólares y un plazo de ejecución de 12 meses. En total, los tres renglones de la licitación rondan los 150 millones de dólares, con financiamiento adicional habilitado por hasta 100 mil millones de pesos.
El proyecto adquiere relevancia nacional: desde hace más de treinta años no se desarrollan trenes de cercanía fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). En el Gran Mendoza, la última estación convencional se construyó en 1912 (Gobernador Benegas). La decisión provincial coloca a Mendoza como la única jurisdicción que impulsa un servicio suburbano propio, con una red ferroviaria que alcanzará 68 kilómetros al sumar los 33 del Tren de Cercanías y los 35 del Metrotranvía ya ejecutados o en construcción. Esa cifra supera incluso la extensión comercial del subte porteño, que cuenta con 56,7 km (70 km si se incluye el Premetro).
El ministro Natalio Mema recordó que el proceso comenzó hace tres meses con la publicación de pliegos en formato borrador para consulta abierta. Más de 25 aportes permitieron consolidar un pliego robusto, validado ahora con la presentación de diez empresas. “Este procedimiento hoy se valida con diez oferentes en los tres sobres. Esto no existe en el país”, señaló Mema, destacando que la modalidad viene dando buenos resultados en otras obras financiadas con el fondo de resarcimiento de la promoción industrial.
El análisis de ofertas demandará unos 30 días y la adjudicación podría concretarse en dos meses. La obra civil tiene un plazo estimado de un año y medio, condicionado por la provisión de materiales importados, tal como ocurrió con el Metrotranvía.
La subsecretaria Marité Badui subrayó que se trata de una licitación pública internacional, acorde a la magnitud de la obra y a la inversión requerida. “Hemos recibido formalmente diez ofertas”, dijo, agradeciendo al equipo técnico que trabaja desde febrero de 2024 en el proyecto. También destacó el consenso político: la iniciativa fue aprobada por unanimidad en la Legislatura de Mendoza, un indicador de institucionalidad que refuerza la viabilidad del emprendimiento.
Badui precisó que la obra contempla la adquisición de material rodante y la operación del servicio, además de la infraestructura. La integración con el sistema multimodal permitirá que el tren conviva con el transporte de carga y con otros modos de movilidad, evitando superposiciones y favoreciendo la fluidez vehicular en la Ruta 7, donde ya se planifican colectoras y obras complementarias.
El financiamiento del proyecto se inscribe en la política provincial de inversión de los fondos del resarcimiento de la promoción industrial. Según se informó, los recursos se destinan a infraestructura eléctrica, vial, sanitaria y ferroviaria, con un presupuesto global de 1.023 millones de dólares. En este marco, el Tren de Cercanías se presenta como una obra de alto impacto social, orientada a mejorar la movilidad cotidiana de estudiantes, trabajadores y actividades productivas y turísticas.
El ministro Mema indicó que, en general, las ofertas recibidas en obras financiadas con este fondo llegan por debajo del presupuesto oficial, lo que refuerza las expectativas de adjudicación en condiciones favorables. La obra, además, prevé la convivencia del servicio de pasajeros con el tren de carga, ampliando su alcance logístico y productivo.
Con la puesta en marcha del Tren de Cercanías del Este, Mendoza consolidará una red ferroviaria moderna de escala metropolitana. Los 68 kilómetros de extensión total, sumando Metrotranvía y Cercanías, colocan a la provincia en un nivel comparable con grandes sistemas urbanos del continente. La infraestructura no solo busca mejorar la movilidad, sino también ofrecer alternativas al uso del automóvil, reduciendo la congestión en rutas y avenidas principales.
La elevada concurrencia empresarial en la licitación constituye un dato central: diez propuestas que competirán por la ejecución de una obra inédita en el país en las últimas décadas. El proceso de análisis y adjudicación marcará los próximos pasos de un proyecto que, más allá de las autoridades presentes en la apertura de sobres, se define por la participación activa del sector privado y por la expectativa de miles de mendocinos que aguardan una nueva forma de conectividad regional.