Aerodinámica, peso y salidas: el plan de Mercedes para dominar de punta a punta la Fórmula 1

Un dominio inicial que empieza a erosionarse

En un contexto de cambio reglamentario, siempre existe la expectativa de que algún equipo logre capitalizar mejor que el resto la nueva normativa técnica. En este caso, Mercedes parecía ser el candidato ideal para liderar la era desde el primer año de desarrollo del W17.

Aunque en su momento el jefe del equipo, Toto Wolff, restó importancia a esa posibilidad a finales de 2025, los resultados en pista terminaron confirmando el potencial del proyecto: cuatro victorias en cuatro carreras y cuatro pole positions en el arranque de la temporada.

Dentro de ese dominio inicial, el reparto de protagonismo ha sido claro. George Russell logró la victoria en el Gran Premio de Australia, mientras que su compañero, Kimi Antonelli, firmó un arranque impresionante con triunfos en China, Japón y Miami.

Sin embargo, las últimas carreras han mostrado un cambio de tendencia. En Japón, Oscar Piastri lideró la mayor parte de la carrera, y Mercedes solo pudo imponerse gracias a la intervención del Safety Car en la fase decisiva. En el Gran Premio siguiente, Lando Norris ganó la carrera sprint y mantuvo la presión hasta el final en la prueba principal, evidenciando una reducción de la ventaja del equipo alemán.

Los tres cambios claves que meterá Mercedes

• Mejora aerodinámica en la parte delantera y el suelo del monoplaza: El objetivo es optimizar el flujo de aire y la carga aerodinámica, especialmente en la zona delantera y el fondo del coche. Según estimaciones internas, estas mejoras podrían aportar hasta tres décimas por vuelta, una diferencia considerable en términos de rendimiento en Fórmula 1, suficiente para recuperar la superioridad mostrada en circuitos como Australia o China.
• Reducción de peso del monoplaza: En el reglamento técnico actual, el peso sigue siendo un factor crítico. Todos los equipos operan por encima del mínimo ideal, por lo que cada kilogramo eliminado supone una mejora directa en aceleración, frenada y desgaste de neumáticos. Mercedes busca acercarse lo máximo posible al límite reglamentario para ganar eficiencia global.
• Mejora en las salidas: Uno de los puntos débiles del W17 ha sido la gestión de las salidas, especialmente por la entrega de potencia del turbo. Esta característica ha provocado pérdidas de posición en los primeros metros, obligando en varias carreras a remontadas posteriores para recuperar el liderato.