- Alpine puso la lupa y encontró el "problema" del rendimiento en Australia
- La escudería podría corregirlo para el Gran Premio de Japón
Alpine detectó el problema que sufrió en Australia.
@AlpineF1TeamEl inicio de la temporada 2026 de Alpine en la Fórmula 1 dejó más interrogantes que certezas tras el Gran Premio de Australia. La escudería francesa apenas pudo rescatar un punto con el décimo puesto de Pierre Gasly, mientras que Franco Colapinto finalizó 14° en una carrera marcada por un rendimiento del monoplaza muy por debajo de lo esperado.
Tras la competencia en Melbourne, el equipo identificó con mayor precisión el principal inconveniente técnico que condicionó el rendimiento del auto: una falla aerodinámica que afecta el comportamiento del coche en curvas de alta velocidad.
El director del equipo, Steve Nielsen, explicó que el monoplaza sufre una “lesión aerodinámica” que se manifiesta cuando el auto alcanza velocidades elevadas.
De acuerdo con el análisis del portal especializado The Race, este problema provoca subviraje en curvas rápidas, es decir, el auto tiende a abrirse en la trayectoria y pierde capacidad de giro en el tren delantero.
La causa más probable está vinculada al funcionamiento del alerón delantero a altas velocidades. Según el medio británico, la pieza no estaría generando la carga aerodinámica necesaria cuando el flujo de aire aumenta, lo que desequilibra el comportamiento general del coche.
En términos prácticos, esto provoca que el A526 pierda adherencia en la parte frontal, obligando a los pilotos a reducir velocidad para poder completar las curvas sin salirse de la línea ideal.
El defecto quedó particularmente expuesto en las curvas 9 y 10 del circuito de Albert Park, dos sectores rápidos donde el coche necesita estabilidad aerodinámica para mantener velocidad. En esas zonas, tanto Gasly como Colapinto tuvieron que levantar el acelerador antes de lo previsto, perdiendo tiempo frente a los rivales directos del mediocampo.
Esta debilidad explica en gran medida por qué Alpine no logró mostrar un progreso respecto a las pruebas de pretemporada en Baréin, algo que los propios pilotos señalaron tras el fin de semana en Australia.
Además del problema aerodinámico, el equipo también detectó una desventaja en la distribución de energía del sistema híbrido, un aspecto clave en la normativa actual de la Fórmula 1.
Según el análisis de The Race, Alpine perdió rendimiento en las rectas frente a Racing Bulls, que actualmente aparece como el equipo más competitivo del mediocampo.
Esta diferencia fue visible especialmente durante la clasificación, donde el A526 no logró igualar la velocidad punta de sus rivales en varios sectores.
La gestión de energía se volvió un elemento central en el rendimiento de los autos actuales, ya que define cuándo y cómo se libera la potencia eléctrica para maximizar aceleración y velocidad.
Pese a las dificultades del debut, dentro del equipo existe cierto optimismo. Nielsen dejó entrever que los ingenieros ya tienen identificado el origen del problema aerodinámico y que trabajan en una corrección que podría implementarse pronto.
La expectativa es introducir ajustes para el Gran Premio de Japón, que se disputará en el circuito de Suzuka entre el 27 y el 29 de marzo.
Para Alpine, esa carrera será una prueba clave. Suzuka es un trazado con varias curvas rápidas y cambios de dirección exigentes, por lo que permitirá comprobar si las modificaciones logran corregir la pérdida de carga aerodinámica en el tren delantero.