- La entidad, mediante un comunicado, anunció la medida que se implementará el sábado
- Las razones por las que tomaron la determinación con tan poco tiempo
La FIA realizó un cambio de último momento para la clasificación.
@F1La Fórmula 1 es la búsqueda de la perfección tecnológica. Pero a veces, se vuelve tan compleja que termina arruinando el espectáculo. Eso es lo que pasó este jueves en Suzuka: en un movimiento relámpago y con consenso unánime, la FIA decidió recortar la recuperación de energía para la clasificación, bajando el límite de 9 a 8 megajulios (MJ).
¿El objetivo? Evitar el ridículo del "super clipping" y devolverle al piloto el control total de una vuelta lanzada.
Para entender este cambio hay que mirar lo que pasó en Australia. En las cámaras a bordo de la pole de George Russell, se vio una imagen que generó incomodidad: el piloto estaba a fondo mucho antes de las curvas 9 y 10, pero el sistema híbrido ya estaba recargando energía solo.
Esto, lejos de ser una ventaja técnica, le quita el desafío a la conducción. Los pilotos se encontraban con una reducción de velocidad automática antes de tiempo, simplificando la frenada y matando la agresividad que una vuelta de pole requiere. "La clasificación debe seguir siendo un desafío", reza el comunicado de la FIA, en una clara señal de que el reglamento 2026 todavía se está puliendo en "condiciones reales".
Al bajar el límite de recuperación a 8,0 MJ, el piloto ya no tiene ese "cojín" extra que el sistema le daba automáticamente. Ahora, la gestión de la potencia vuelve a ser un rompecabezas de milésimas de segundo.
Charles Leclerc y Oscar Piastri ya lo habían adelantado en Shanghái: cuanto más riesgo intentaban tomar, más los penalizaba el sistema. El cambio busca que el lift-and-coast (levantar y dejar rodar) sea una decisión del piloto para ganar tiempo y no una imposición del software para no fundir las baterías.
Lo curioso de esta medida es la velocidad con la que se implementó. Normalmente, la FIA debe avisar con cuatro semanas de antelación para un cambio reglamentario, pero la urgencia del caso obligó a un acuerdo unánime entre todos los fabricantes de motores y equipos. El martes se informó la idea, y el jueves, en pleno día de medios en Japón, se oficializó.
Nadie quería que la clasificación en el trazado de Suzuka -uno de los más exigentes del calendario por su alta velocidad y curvas enlazadas- se viera empañada por un sistema de recuperación que se siente "pobre" y limitado. Para el domingo, las reglas siguen igual. La carrera, según la FIA, ya es lo suficientemente entretenida. Pero el sábado, en la lucha por la pole, los pilotos estarán un poco más solos frente al cronómetro. Y eso, para el espectáculo, es siempre una buena noticia.