El Belgrano Cargas atraviesa 17 provincias y el clave para transportar litio, cobre y oro desde el NOA y Cuyo hacia los puertos. Las claves del negocio.
El gobierno de Javier Milei avanza con uno de los proyectos más ambiciosos —y polémicos— de su gestión: la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., la empresa estatal que opera las líneas de trenes de carga General Belgrano, San Martín y Urquiza. Con más de 7.600 kilómetros de vías que atraviesan 17 provincias, incluída Mendoza, y conectan con cinco pasos internacionales, el Belgrano Cargas constituye una pieza estratégica en el tablero económico y geopolítico de la Argentina.
La decisión fue presentada ante empresarios en Nueva York durante el Argentina Week, la cumbre minera, precisamente porque se trata de un tren que les interesa a las empresas que buscan la infraestructura para llevarse el oro, cobre, litio y demás minerales del subsuelo y la cordillera.
El esquema contempla un modelo de “acceso abierto” y una “desintegración vertical” de la compañía en tres bloques: material rodante, infraestructura y talleres. Cada segmento será licitado por separado, con la condición de que distintos grupos inversores se presenten con diferentes CUITs. El cronograma prevé que la licitación se lance antes de fin de marzo, con plazos que apuntan a concretar la adjudicación definitiva en diciembre.
La privatización del Belgrano Cargas tiene el objetivo de potenciar el transporte de minerales (litio, cobre, oro y plata) desde el NOA y Cuyo hacia los puertos. Se busca superar la baja densidad de carga actual y mejorar la competitividad minera mediante inversiones privadas
El Gobierno calcula una inversión inicial de 755 millones de dólares, aunque algunos interesados plantean cifras mucho más ambiciosas. Grupo México, la única empresa internacional que manifestó públicamente su interés, propuso un desembolso de 3.000 millones de dólares, pero advirtió que el modelo argentino no se ajusta a estándares internacionales.
Del otro lado, un consorcio de las principales agroexportadoras del país —Aceitera General Deheza (AGD), Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Bunge, Louis Dreyfus Company (LDC) y Cargill— también se prepara para competir por el negocio multimillonario.
El verdadero trasfondo de la privatización excede la logística agrícola. El Belgrano Cargas es clave para el transporte de minerales críticos, en particular el litio, cuya demanda global se disparó con la transición energética y la producción de autos eléctricos.
En este punto, aparecen actores de peso: la megaminera Rincon Mining, filial local de Río Tinto, que opera proyectos de litio en Salta y Catamarca y mantiene acuerdos de exclusividad con Tesla. Según investigaciones periodísticas, ejecutivos de la compañía se reunieron el año pasado con el exsecretario de Transporte, Luis Octavio Pierrini, para negociar su participación en el proceso. El objetivo es claro: asegurarse el tramo ferroviario que conecta las principales cuencas litíferas del país con los puertos de exportación.
Detrás de Río Tinto se alinean fondos de inversión como BlackRock, Vanguard y SSgA, además de la estatal Aluminum Corporation of China. La presencia de Tesla, con Elon Musk como figura visible, refuerza el interés geopolítico en el control del transporte de minerales críticos.
En paralelo, representantes de la Cámara de Comercio de Estados Unidos participaron en reuniones con el gobierno argentino, mientras que el CEO global de Río Tinto, Jakob Stausholm, se entrevistó con Milei para cerrar filas en torno al litio argentino. La adhesión de Argentina al Mineral Security Partnership (MSP), impulsado por Washington, agrega un blindaje diplomático a la operación.
La privatización del Belgrano Cargas revela la coexistencia de dos grandes intereses: las mineras que buscan garantizar el transporte de litio, cobre y oro y las cerealeras que necesitan asegurar la salida de granos hacia los puertos. La magnitud del negocio convierte al sistema ferroviario en un punto neurálgico para el modelo exportador argentino.
La privatización revive el fantasma de los años ’90, cuando el entonces ministro Roberto Dromi impulsó la entrega de empresas públicas bajo el lema “todo lo que se pueda privatizar, se va a privatizar”. Hoy, el gobierno libertario retoma esa lógica, pero en un contexto marcado por la disputa internacional por minerales estratégicos.
El tren que durante décadas fue símbolo de integración territorial se convierte ahora en pieza codiciada por corporaciones globales y fondos de inversión. El Belgrano Cargas, crucial para las mineras y vital para las agroexportadoras, se ha transformado en el epicentro de una disputa que definirá el futuro del transporte de cargas en el país y, con él, buena parte de su modelo de desarrollo.