- La estrategia de carrera desaparecerá por completo en Lusail
- La FIA y Pirelli han impuesto una medida que pocos equipos comparten
La medida de la FIA que sacude la Fórmula 1.
@F1El Gran Premio de Qatar de la Fórmula 1 estará marcado por una medida sin precedentes que ha generado un fuerte debate entre los directivos y las escuderías. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Pirelli obligaron a los equipos a cumplir un límite de 25 vueltas por cada juego de neumáticos, lo que forzará a todos los pilotos a realizar un mínimo de dos paradas en boxes durante la carrera en el Circuito Internacional de Lusail.
Esta polémica decisión responde a graves preocupaciones de seguridad detectadas tras el análisis del rendimiento de las gomas en la carrera de 2023. La orden se aplica únicamente a los compuestos de piso seco (blandos, medios y duros) y no incluye las vueltas de formación ni las posteriores a la bandera a cuadros.
La razón principal es el elevado y peligroso desgaste de los compuestos en la pista de Lusail. Según la compañía Pirelli, encargada de la fabricación y logística de los neumáticos, en la edición de 2023 varios juegos de gomas alcanzaron un desgaste del 100%, dejando el caucho completamente expuesto y elevando dramáticamente el riesgo de fallos en carrera.
Mario Isola, director de deportes de motor de la compañía, explicó a los medios que el principal riesgo es que “la carcasa no está protegida” ante cualquier impacto o residuo en la pista.
El trazado de Qatar se distingue por sus características que castigan severamente a los neumáticos.
En 2023, la situación fue tan crítica que se impuso una restricción similar de 18 vueltas por juego. Aunque los bordillos del circuito fueron modificados desde entonces, el riesgo de desgaste extremo persiste, lo que llevó a Pirelli a notificar a los equipos con meses de anticipación sobre la nueva limitación de 25 vueltas.
La medida generó un fuerte rechazo en algunas figuras de la Fórmula 1, quienes consideran que la imposición de paradas obligatorias destruye la esencia de la competencia.
El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, expresó su desacuerdo con la restricción. El ingeniero asiático argumentó que las carreras más emocionantes son aquellas donde la estrategia de paradas no está predeterminada. "Si pusiéramos algo artificial, como se vio en Mónaco […], y en Qatar (en 2023, cuando se impuso una regla similar), creo que podríamos destruir la carrera", afirmó Komatsu.
Desde Pirelli, sin embargo, se defienden señalando que la limitación no elimina por completo la variabilidad táctica. Mario Isola sugirió que un límite de 25 vueltas en una carrera de 57 giros aún ofrece flexibilidad, permitiendo a los equipos optar por un stint (periodo entre paradas) inicial más corto con neumáticos blandos para explorar diferentes secuencias.
La experiencia del límite de 18 vueltas impuesto en 2023 sirvió para clarificar el reglamento y cerrar posibles vacíos. Ante los debates sobre cómo las escuderías intentarían exprimir la normativa, Isola fue enfático: "Siempre lo intentan, pero queremos evitar las zonas grises".
El directivo remarcó que todas las vueltas completadas durante la carrera, incluyendo las realizadas detrás del coche de seguridad, serán contabilizadas. Superar este límite podría acarrear la descalificación inmediata.
Este episodio en Qatar ocurre en medio de un fuerte debate interno en la FIA y la Fórmula 1 sobre la posibilidad de hacer obligatoria más de una parada en boxes en todos los Grandes Premios. La idea ya se ha planteado en reuniones de alto nivel y, aunque no ha avanzado, se espera que el tema se discuta nuevamente para la temporada de 2026.
El resultado de la carrera en Lusail, con la estrategia impuesta y uniforme, servirá como referencia clave para evaluar el impacto de este tipo de restricciones en el futuro de la categoría.