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La Fórmula 1 analiza introducir cambios tras el accidentado GP de Japón.
La Fórmula 1 se encuentra en pleno proceso de evaluación de modificaciones reglamentarias que podrían redefinir el desarrollo de las sesiones de clasificación. En este contexto, una propuesta centrada en el uso de la aerodinámica activa emergió como uno de los ejes principales de discusión.
De acuerdo con información especializada, el tema cobrará especial relevancia en la próxima cumbre técnica programada para el 9 de abril, en la que participarán directivos de la categoría, ingenieros de los equipos y fabricantes de unidades de potencia. La agenda estará marcada por dos objetivos prioritarios: mejorar la seguridad en pista tras incidentes recientes y optimizar el formato competitivo de la clasificación.
Uno de los detonantes de este debate fue el accidente protagonizado por Ollie Bearman durante el Gran Premio de Japón. En aquella sesión, una diferencia de velocidad cercana a los 50 km/h entre su monoplaza y el de Franco Colapinto evidenció un problema estructural: la disparidad de rendimiento generada por la gestión energética. Mientras algunos autos se encontraban en fase de recarga del sistema híbrido, otros utilizaban toda su potencia, lo que produjo situaciones de alto riesgo en recta.
Este fenómeno no es nuevo. Desde antes del inicio de la temporada, varios equipos ya habían advertido sobre la creciente variabilidad en el ritmo de los monoplazas, consecuencia directa de la dependencia del ERS (Energy Recovery System). Actualmente, el límite de recuperación energética está fijado en 9 megajulios por vuelta en la mayoría de los circuitos, aunque en Japón se redujo a 8 MJ durante la clasificación como medida puntual.
Entre las alternativas sobre la mesa, se analiza una reducción aún mayor del límite, llevándolo hasta 6 MJ por vuelta. El objetivo es minimizar estrategias como el “lift and coast” (levantar el pie del acelerador para recargar energía), responsables de diferencias de velocidad significativas y de una menor fluidez en pista. Sin embargo, esta medida tendría consecuencias directas en el rendimiento: se estima que podría incrementar los tiempos de vuelta hasta en dos segundos y reducir la velocidad en recta.
Para compensar esta pérdida de rendimiento, se planteó aumentar el flujo de combustible permitido durante la clasificación. No obstante, esta opción enfrenta limitaciones técnicas importantes. Las actuales unidades de potencia fueron diseñadas bajo regulaciones específicas, por lo que modificar parámetros clave antes del cambio reglamentario previsto para 2027 podría comprometer la fiabilidad de los motores.
Ante estas restricciones, la aerodinámica activa surge como una solución viable a corto plazo. La propuesta apunta a permitir una reducción controlada de la resistencia aerodinámica durante partes de la vuelta, lo que facilitaría una mayor velocidad sin depender excesivamente de la energía eléctrica.