El Gobierno de Mendoza aceleró el avance de la megaminería. Pero para sacar el oro, cobre y litio deben hacerse rutas y mejoras que Javier Milei paralizo.
Milei paralizó las obras viales clave para que despegue la extracción de oro, cobre y litio en Mendoza.
En el sacrosanto altar de la motosierra Javier Milei sacrificó días atrás todas las obras viales de Argentina. Entre ellas obras clave para Mendoza la ruta 7, la 40, la doble vía con San Juan y, claro, los pasos fronterizos con Chile. Sin embargo, un informe de la Secretaría de Minería que depende de Luis Caputo alertó al mismo tiempo que estas rutas son la clave para que en Mendoza despegue la extracción de oro, el cobre y el litio.
Según un informe publicado por el Ministerio de Economía n febrero, Mendoza se posiciona estratégicamente en el desarrollo minero, con proyectos que requieren inversiones significativas en rutas, energía y logística. Las obras en las rutas nacionales 7 y 40, junto con el paso trasandino hacia Chile, son fundamentales para sostener el crecimiento minero y económico regional, apuntó la Nación.
El informe identifica los "requerimientos de infraestructura necesarios para el desarrollo de la minería metalífera y de litio en Argentina, considerando la expansión de los proyectos de cobre, litio, oro, plata y uranio que, desde 2020, han realizado anuncios de inversiones por más de 20.000 millones de dólares".
Apunta que "de realizarse las inversiones correspondientes, las exportaciones se multiplicarán por cuatro veces para el año 2030 y por cerca de seis veces para el año 2035, un proceso que sería notoriamente impulsado por el incremento en las cantidades exportadas de cobre y litio".
Señala el reporte que "es clave para la competitividad del sector minero" optimizar el transporte, la energía y la logística" para generar "beneficios adicionales para las comunidades cercanas a las zonas mineras". Luego enumera las necesidades en vías de acceso (rutas y caminos), transporte ferroviario, suministro energético (líneas de alta tensión, gasoductos) y puertos de exportación.
Sin embargo, esta supuesta apuesta por la minería contrasta con la visión misma de los libertarios, que sacaron de la agenda toda posibilidad de mejorar rutas a través de Vialidad Nacional y cortaron de cuajo la obra pública-.
Días atrás Marcelo Campoy, titular de Vialidad Nacional, admitió en una nota enviada a todas las gerencias provinciales, incluida la de Mendoza, que "ante la situación económica financiera actual, se hace necesaria la finalización y cierre de las obras en las cuales se torna inviable su ejecución". Entre estas, tres proyectos clave para la provincia han quedado en pausa: la variante Palmira, que está a un paso de completarse, los puentes sobre la Ruta 40 y la doble vía Mendoza-San Juan.
Además, un decreto presidencial inminente no solo paralizará proyectos de infraestructura, sino que también contempla el despido de 1.600 empleados y la reducción del 30% del personal operativo de Vialidad Nacional. La medida responde a "restricciones y limitaciones presupuestarias vigentes" que, según Campoy, obligan a ajustar las acciones a los recursos disponibles para el año en curso.
Estas decisiones afectan directamente a obras de mantenimiento cruciales, como los pasos fronterizos con Chile a través de la Ruta 7 y la Ruta 145, así como el desgaste creciente de la Ruta 40, columna vertebral del país. "Los puentes sobre el arroyo Los Pozos, Chañares Norte y Chañares Sur son esenciales para conectar Luján de Cuyo y Tupungato con el resto de la provincia", señalan los informes de Vialidad Nacional. Sin embargo, su futuro ahora es incierto.
La paralización de estas obras no solo limita el acceso logístico necesario para las comunidades productivas y los turistas que transitan la región, sino que también compromete la seguridad y el desarrollo de sectores estratégicos como el Valle de Uco y las ciudades del sur provincial. El impacto económico y social de esta "motosierra contra las rutas", como ya la denominan en algunos sectores, pone en jaque el plan minero de la Nación.
Además de mencionar las estratégicas rutas 7, 40 y 146, el informe enlista:
También enumera "requerimientos energéticos" para abastecer a las mineras, como líneas de 132 kV en Gran Mendoza, el Este, Valle de Uco y el Sur.
Frente a este panorama de ajuste y desguace generalizado, a Cornejo le queda un as en la manga: los fondos de Portezuelo, con los cuales ya planea algunos de los caminos y tendidos eléctricos clave para abastecer a las mineras.
Una de esas obras clave es la llamada por el mismo Gobierno "colectora minera". Se trata de 460 kilómetros de ruta que sumará el tendido de líneas eléctricas estratégicas para abastecer a las empresas que están y las que lleguen a Mendoza en busca del cobre de la cordillera, el petróleo y el gas de esquisto encerrado en la lengua norte de Vaca Muerta que yace bajo Malargüe.
El Gobierno anunció un acuerdo entre la empresa minera estatal Impulsa y la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) para concretar un "ambicioso plan de infraestructura vial" que contempla un total de 460 km: el mantenimiento de 380 km de caminos existentes en el Sur y la ejecución de nuevas trazas por un total de 80 kilómetros.
Según el Gobierno, el proyecto demandará una inversión superior a $2.500 millones y se desarrollará en el transcurso de los próximos tres años.
Además de las rutas, el Gobierno trazó un plan de 5 líneas de transporte de energía para abastecer a las empresas mineras.Según le describió la proia Latorre a los empresarios se trata de "una en el Norte, una en Valle de Uco, una en La Dormida, una el sur y la línea Cortaderal que va a dotar de factibilidad y va a potenciar todo el desarrollo de la Vaca Muerta mendocina, Pata Mora, Potasio Río Colorado y los 34 proyectos mineros, se van a hacer con los fondos de Portezuelo que inminentemente van a pagar todos los mendocinos con el repago con tarifa".