- Los protagonistas pegaron el grito en el cielo tras el accidente de Bearman y la FIA escuchó
- El organismo, ante esto, analiza realizar cambios para Miami
El accidente que provocará cambios en el reglamento de la F1.
RedesYa no es solo una queja por la falta de "esencia"; ahora es una cuestión de supervivencia. El accidente de Oliver Bearman en Japón, donde casi se lleva puesto a Franco Colapinto, destapó la olla de un reglamento 2026 que los pilotos de la F1 vienen denunciando: la FIA ha creado una categoría de "velocidades suicidas" en busca del rating.
El problema en Suzuka no fue un error humano, sino una brecha tecnológica insalvable por diseño. El reglamento 2026 obliga a que los autos se conviertan en "tortugas" para recargar energía en ciertos sectores, mientras que el que viene atrás puede activar un boost de potencia eléctrica brutal.
Aunque voces polémicas como Jacques Villeneuve intentaron señalar a Colapinto por un supuesto movimiento, los datos de telemetría de Haas lo desmintieron categóricamente. El jefe del equipo, Ayao Komatsu, fue claro: el argentino no hizo nada raro; simplemente estaba recargando mientras Bearman venía con el botón de potencia a fondo.
El propio Colapinto confesó su espanto: "Incluso trompeando me adelantó, imagínate la diferencia de velocidad". Los pilotos se sienten rehenes de un software que decide cuándo entregar energía y cuándo quitárselas, convirtiéndolos en meros pasajeros de un monoplaza que "se sienta" en las rectas cuando se queda sin batería.
Mientras la F1 saca pecho con sus métricas (120 adelantamientos en Melbourne contra 45 del año pasado), los protagonistas están indignados por la artificialidad del show. "Los adelantamientos de ahora son sin querer; de repente te topas con una batería superior y, o te estrellas contra él, o lo adelantas", sentenció un Fernando Alonso tajante.
Max Verstappen fue aún más al hueso, calificando a la nueva era como una "Fórmula E con esteroides": "Un coche está prácticamente sin potencia, mientras que el otro usa el 'modo champiñón'. Tienes diferencias de 60 km/h de repente. Es realmente masivo y no tiene nada que ver con el pilotaje real".
Por su parte, Lewis Hamilton también mostró su preocupación por la imprevisibilidad de los autos: "Te acercas a alguien y no sabes si va a 'morir' en la mitad de la curva porque se quedó sin energía. Es como manejar en una autopista con gente que frena de golpe en el carril rápido".
Lo más preocupante es el presagio de Carlos Sainz. Si en Suzuka, con sus amplias escapatorias, el golpe de Bearman fue de 50 G’s, el panorama en circuitos callejeros es oscuro. "Esperen a que lleguemos a Las Vegas o Bakú", advirtió el piloto de Williams.
Sin zonas de escape, un diferencial de 50 km/h entre un auto que recarga y otro que ataca podría terminar con un monoplaza volando por encima de las protecciones de concreto. Sergio 'Checo' Pérez coincidió plenamente: "Era solo cuestión de tiempo para que pasara algo así, los deltas son masivos y peligrosos".
Ante la presión de la GPDA (el sindicato de pilotos) y el temor a un accidente fatal en circuitos urbanos sin escapatorias como Las Vegas o Bakú, la FIA convocó a una reunión clave para este 9 de abril. Se debatirán seis modificaciones estructurales para implementar desde el GP de Miami:
La F1 está en una encrucijada. Por un lado, los millones de Apple y el éxito comercial; por el otro, la integridad física de quienes arriesgan la vida a 330 km/h. Carlos Sainz ya lo avisó: "Espero que recapaciten antes de que el problema ocurra en un circuito sin escapatoria".
La tecnología es fascinante, pero cuando el piloto pierde el control del auto en favor de un algoritmo de ahorro de energía, la esencia del deporte se rompe. ¿Estamos ante la Fórmula 1 más entretenida de la historia o simplemente ante la más peligrosa? La reunión del 9 de abril será la última oportunidad para desactivar una bomba que ya dio su primer aviso en Japón.