- La guerra de motores se encuentra al rojo vivo
- Mercedes quedó en el centro de la polémica por la nueva normativa de la Fórmula 1
Mercedes encontró un gris en el reglamento 2026.
RedesLa Fórmula 1 todavía no puso primera de manera oficial en la temporada, pero la batalla más sensible del nuevo ciclo reglamentario ya está en marcha. Tras los primeros test de pretemporada en Barcelona, Mercedes quedó en el ojo de la tormenta por la supuesta legalidad de su unidad de potencia de cara a la normativa 2026.
La controversia se originó en diciembre, cuando varios fabricantes (entre ellos Audi, Honda y Ferrari) elevaron una carta formal a la FIA solicitando explicaciones sobre un presunto “truco” técnico que permitiría a Mercedes (y también a Red Bull Powertrains) obtener un rendimiento superior sin infringir los controles reglamentarios.
El foco de la discusión apunta a la relación de compresión del motor, uno de los puntos más delicados del nuevo reglamento técnico.
Por primera vez desde que estalló el conflicto, Toto Wolff rompió el silencio. Durante la presentación del nuevo monoplaza W17, el jefe del equipo Mercedes defendió con firmeza la legalidad del propulsor y apuntó con dureza contra sus competidores. “No entiendo que algunos equipos se centren más en los otros y sigan argumentando un caso que es muy claro y transparente”, lanzó el directivo austriaco, fiel a su estilo frontal.
Según reconstruyeron los portales especializados The Race y Motorsport, Wolff fue aún más contundente puertas adentro: “Simplemente pónganse las pilas. Celebrando reuniones secretas, enviando cartas secretas y tratando de inventar formas de pruebas que simplemente no existen. Nosotros intentamos minimizar las distracciones y concentrarnos en nuestro trabajo, porque está bastante claro lo que dicen las normas y lo que la FIA nos ha dicho hasta ahora”.
La preocupación de los equipos rivales se centra en la nueva relación de compresión máxima de 16:1 establecida para 2026, inferior al 18:1 permitido hasta la temporada pasada. El detalle clave es que esta medición se realiza con el motor frío y apagado, sin contemplar la expansión de los materiales bajo condiciones reales de carrera.
De acuerdo a la hipótesis que inquieta al paddock, algunas unidades de potencia podrían estar diseñadas con componentes que se expanden deliberadamente cuando el motor alcanza temperatura óptima. Esto permitiría que, una vez en pista, la relación de compresión se acerque nuevamente a valores cercanos a 18:1, superando así el límite nominal sin fallar en las verificaciones estáticas oficiales.
“The Race” explicó que este tipo de soluciones técnicas podría traducirse en mayor potencia y mejor eficiencia de combustible, una ventaja decisiva al inicio de un nuevo ciclo reglamentario, donde incluso unas pocas décimas pueden marcar la diferencia durante varias temporadas.
Ante estas sospechas, Wolff insistió en que Mercedes actuó siempre dentro del marco normativo. “La comunicación con la FIA fue muy positiva en todo momento. Está muy claro lo que dice el reglamento y cuáles son los procedimientos estándar, incluso fuera de la Fórmula 1”, aseguró, antes de remarcar que “la unidad de potencia es legal y cumple con lo estipulado”.
Además, el jefe de Mercedes aprovechó para dejar un mensaje directo a sus rivales: “Quizá todos seamos diferentes. Quizás quieras buscar excusas antes de empezar para explicar por qué las cosas no van bien. Si alguien quiere entretenerse con distracciones, todos son libres de hacerlo”.